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FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard

Bescheinigung
CHINA HUATEC  GROUP  CORPORATION zertifizierungen
CHINA HUATEC  GROUP  CORPORATION zertifizierungen
Kunden-Berichte
Breite Palette von NDT Produkten, können wir alle in Huatec Gruppe erhalten. Wir möchten von ihnen zu kaufen. Rudolf Shteinman Russland

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FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard

FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard
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Großes Bild :  FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard

Produktdetails:
Herkunftsort: China
Markenname: HUATEC
Zertifizierung: CE ISO
Modellnummer: FD-GT-20
Zahlung und Versand AGB:
Min Bestellmenge: 1 Satz
Verpackung Informationen: Asb-Plastik+karton
Lieferzeit: 5-8 Arbeitstage
Zahlungsbedingungen: T/T, Western Union
Versorgungsmaterial-Fähigkeit: 500 eingestellt pro Monat

FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard

Beschreibung
Anzeigemodus: A-Scan\B-Scan\A+B-Scan Entdeckungsbereich: Kann manuell oder automatisch nach dem ausgewählten Schienentyp eingestellt werden
Fehlererkennungsprotokoll: Vollständige Datenerfassung (bis zu 50 km), Daten können exportiert und wiedergegeben werden Häfen: USB 2.0 LAN 100 Mbps WIFI 802.11 a/b/g/n Bluetooth BT 4.0
Fehlererkennungsgeschwindigkeit: Maximal 5,0 km/h
Hervorheben:

Schienenfehlerdetektor

,

ZfP-Schienenfehlerdetektor

,

ZfP-Schienenfehlerdetektor

FD-GT-20 Digitales TFT-Farbdisplay Leichtgewichtiger Trolley-Eisenbahnsystem Ultraschall-Fehlerdetektor

FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard 0

1. Einführung

Der FD-GT-20-Schienenfehlerdetektor ist die dritte Generation der vollständig digitalen Produkte der HUATEC-Gruppe mit TFT-Farbdisplay und leichtem Trolley für das Eisenbahnsystem. In Übereinstimmung mit dem Standard TB/T 2340-2012 UT Rail Tester, herausgegeben vom Eisenbahnministerium (China), ist dieses Gerät in der Lage, die Detektionsarbeit für Schienen im Bereich von 43~75 kg/m durchzuführen. Es erkennt effizient verschiedene Fehler an Kopf, Steg undFlansch einer Schiene, anwendbar für Eisenbahn, Hochgeschwindigkeitsbahn und U-Bahn.

Das Instrument verwendet den Ultraschall-Host + Betriebs-Terminal-Modus und verbindet sich über drahtloses WIFI. Durch die Verbesserung der Betriebserfahrung des Kunden kann die Internet-Plus-Funktion des Instruments erweitert werden, um eine Vielzahl von Funktionen wie Mensch-Maschine-Detektionstrennung, Online- und Offline-Echtzeitspeicherung von Daten, GPS-Ortung, Daten-Cloud-Speicherung usw. zu realisieren. Und Sie können Ihr eigenes Ultraschall-Betriebsterminal an die eigenen Bedürfnisse des Kunden anpassen.

2. Merkmale

(1) Der Trolleyrahmen ist kompakt, langlebig und leicht zu warten;

(2) Großvolumiger integrierter Werkzeugkasten-Wassertank;

(3) Integraler Sondenhalter,Sonde ist leicht zu entfernen und zu ersetzen;

(4) Klein und tragbar, mit industriellem Drei-Schutz-Touchpanel;

(5) Ausgezeichnete Leistungsindikatoren, in Übereinstimmung mit den einschlägigen Normen;

(6) Unterstützung von GPS-Ortung, Daten-Cloud-Speicherung, automatischer Spracherkennung und anderen Funktionen;

(7) Eine funktionale Anwendung, die die Anforderungen der Fehlerdetektion erfüllt.

3. Trolley Erscheinungsstruktur

FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard 1

4. Erscheinungsstruktur des InstrumentsDas Instrument ist klein und tragbar, die Gesamtabmessungen: 94 x 222 x 225 mm, das Nettogewicht beträgt ca. 1,8 kg

FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard 2

 

5. Großvolumiger integrierter Werkzeugkasten-Wassertank

Der Kunststoff-Wassertank, gefüllt mit Wasser, fasst 20 l.

FD-GT-20 Schienenfehlerdetektor TB/T 2340-2012 UT-Schienenprüfgerät Standard 3

 

6. Integrierter Sondenhalter

Alle Sonden sind am Boden des Wagens geschlossen, der auf einfache Weise angehoben oder entfernt werden kann, und die Sonde kann bequemer entfernt und ersetzt werden.

7. Industrielles Drei-Schutz-Tablet

Industrielles Drei-Schutz-Touchscreen-Tablet, staubdicht, wasserdicht und stoßfest.

8. Instrumentspezifische Fehlerdetektionsanwendungssoftware

Für die Betriebseigenschaften des Touchpanels macht speziell entwickelte Anwendungssoftware die Funktionsauswahl und Parametereinstellung einfacher.

 

9. Computer-Fehlerdetektions-Datenwiedergabesoftware

Die Datenwiedergabegeschwindigkeit ist einstellbar und unterstützt intelligente Wiedergabe, Ereignisfilterung, Statistiken, Datensuche, Drucken, Export und andere Funktionen.

 

 

 

 

 

Technische Daten

Kanal 10 Kanäle: 9 Inspektionskanäle und 1 Kalibrierungskanal.
Sondentyp Dual-Element-Sonden mit unterschiedlichen Winkeln und Frequenzen zwischen 2 - 2,5 MHz, einschließlich 6 70°-Sonden, 2 37°-Sonden und 1 0°-Sonde.
Anschluss BNC
Sondenanordnung und Detektionsbereich

Umfassende Erkennung von Schäden an allen wichtigen Teilen der Schiene, einschließlich:

2 70°-Sonden scannen die linke Seite des Schienenkopfs

2 70°-Sonden scannen die Mitte des Schienenkopfs

2 70°-Sonden scannen die rechte Seite des Schienenkopfs

2 37°-Sonden scannen den Schienensteg (Schraubenrisse und andere schräge Risse)

1 0°-Sonde scannt den Schienenkopf, den Schienensteg, den Schienenfuß, den horizontalen Riss des Schraubenlochs

Frequenzbereich 1,5 MHz~3,0 MHz
Verstärkung 0~80 dB
Unterdrückung Aus, groß
Dynamikbereich Nicht weniger als 16 dB mit minimaler Unterdrückung, 2~6 dB mit maximaler Unterdrückung
PRF 400 Hz pro Kanal
Anzeigemodus A-ScanB-ScanA+B-Scan
Erfassungsbereich Kann manuell oder automatisch entsprechend dem ausgewählten Schienentyp angepasst werden
Dämpfungsfehler Betriebsfehler pro 12 dB überschreitet nicht ±1 dB
Vertikaler Linearitätsfehler ≤1%
Horizontaler Linearitätsfehler ≤15%
Verstärkerband -3dB 1,5 MHz~3,0 MHz
Blockierbereich Nicht größer als 20 mm
Die Auswirkung des Unterdrückungszustands auf die Messergebnisse Wenn sich die Unterdrückung des Instruments in verschiedenen Zuständen befindet, beträgt die Amplitudendifferenz 10 dB±2 dB, die Änderung ΔM der Differenz zwischen den beiden Echos beträgt nicht mehr als 2 dB.
Die Auswirkung der Betriebsspannung auf die Echohöhe und die Fehlerdetektions- (Alarm-)Empfindlichkeit des Fehlerdetektors Innerhalb des Nennbetriebsspannungsbereichs sollten die Torposition und der Alarmpegel des Fehlerdetektors keine signifikante Änderung aufweisen, und die Variation der Echoamplitude ΔNd und die Änderung der Detektions- (Alarm-)Empfindlichkeit ΔSd betragen nicht mehr als 1 dB.
Digitaler Abtastfehler Die maximale bis minimale Signalamplitudenvariation sollte nicht größer als ±5 % der Bildschirmhöhe sein
Reaktionszeit des digitalen Fehlerdetektors Die Reaktionszeit des digitalen Fehlerdetektors sollte 5 ms nicht überschreiten.

Entfernungsamplitude

Charakteristik

Die Transversalwellensonde detektiert transversale Löcher mit gleicher Öffnung und unterschiedlichen Schallwegen; die 0°-Sonde detektiert den großen flachen Boden mit unterschiedlichen Schallwegen, und die Differenz ΔW der reflektierten Wellenhöhe sollte folgende Anforderungen erfüllen:

0°-Sonde: ΔW ≤ 12 dB im Bereich von der Tiefe von 20 mm bis zum höchsten Bereich der Bereichsamplitudencharakteristik; ΔW ≤ 8 dB im Bereich vom höchsten Punkt der Entfernungsamplitudencharakteristik bis zur Tiefe von 150 mm:

37°-Sonde: ΔW≤12 dB im Bereich von der Tiefe von 20 mm bis zum höchsten Bereich der Bereichsamplitudencharakteristik; ΔW≤8 dB im Bereich vom höchsten Punkt der Entfernungsamplitudencharakteristik bis zur Tiefe von 150 mm;

70°-Sonde: ΔW ≤ 12 dB im Bereich von 10 mm bis 70 mm entsprechend der Erkennungstiefe.

SNR

O°-Sonde: Erfassen Sie die Bodenfläche auf dem Testblock, wenn die Wellenhöhe 80 % erreicht, beträgt der statische Empfindlichkeitsspielraum größer oder gleich 24 dB; das Signal-Rausch-Verhältnis beträgt nicht weniger als 16 dB.

37°-Sonde: Erfassen Sie das Schraubenloch und den 3 mm oberen Riss bei 37° Neigung auf dem Testblock, machen Sie die beiden Wellen gleich, wenn die Wellenhöhe 80 % erreicht, beträgt der statische Empfindlichkeitsspielraum größer oder gleich 22 dB; Signal-Rausch-Verhältnis nicht weniger als 8 dB.

70°-Sonde: Auf dem Testblock wird die Sekundärwelle verwendet, um das φ4mm flache Bodenloch zu erfassen. Wenn die Wellenhöhe 80 % erreicht, beträgt der statische Empfindlichkeitsspielraum größer oder gleich 20 dB; das Signal-Rausch-Verhältnis beträgt nicht weniger als 10 dB.

Empfindlichkeitsüberschuss

0°-Sonde: Erfassen Sie die 110 mm Bodenfläche des Testblocks, wenn die Welle 80 % erreicht, beträgt der Empfindlichkeitsspielraum nicht weniger als 36 dB

37°-Sonde und 70°-Sonde: Erfassen Sie das φ3×65 transversale Durchgangsloch auf dem Testblock, der Empfindlichkeitsspielraum beträgt nicht weniger als 40 dB, wenn die Welle 80 % erreicht

Dynamische Fehlerdetektionsfähigkeit (Fehlerdetektionsfähigkeit) Mit 0°, 37°, 70° schienenspezifischen Sonden können alle manuellen Fehler auf dem Schienenvergleichstestblock außer dem 15° nach unten gerichteten Riss gefunden und entsprechende Alarmanzeigen ausgegeben werden.
Einstellmodus für die Alarmtor Die Startposition, Breite und der Pegel des Alarmtors können manuell eingestellt werden
Alarmmodus

Echtzeit-Alarm (eingehender Wellenalarm und verlorener Wellenalarm)

Schraubenloch-Doppelwellenalarm

Verzögerung eins von zwei Alarmen

Alarmanzeige Ton- und Lichtalarmmodus, Alarmlautstärke und -frequenz können eingestellt werden.
Wellenformmessung Messen und Anzeigen des höchsten Wellenschallwegs, der horizontalen und vertikalen Entfernung im Tor automatisch.
Verstärkungskurve Der Benutzer kann die Verstärkungskurve (8 Punkte) entsprechend den tatsächlichen Bedürfnissen anpassen.
Fehlerdetektionsaufzeichnung Vollständige Datenaufzeichnung (bis zu 50 km), Daten können exportiert und wiedergegeben werden
Eingabemethode Touchscreen-Eingabe
Anzeige Auflösung1280×800
Touchscreen

Kapazitiv, hochfest, kratzfest,

Unterstützung Handschrift

Anschlüsse

USB 2.0

LAN 100 Mbit/s

WIFI 802.11 a/b/g/n

Bluetooth BT 4.0

Stromversorgung DC 12V (Lithium-Akkupack)
Arbeitszeit ≥8h
Wassertankkapazität ≥20L
B-Typ-Bildanzeigegenauigkeit Sowohl Ordinate als auch Abszisse sind 2 mm
Code-Rad-Genauigkeit 2 mm
Fehlerdetektionsgeschwindigkeit Max. 5,0 km/h
Arbeitstemperatur -15~45
Abmessung Die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs im Betriebszustand betragen ca. 780 mm × 290 mm × 1006 mm.
Gewicht Der Rahmen wiegt ca. 24 kg; das Ultraschallgerät wiegt ca. 2,4 kg; die Gerätebatterie wiegt 830 g; das Betriebsterminal (Drei-Schutz-Tablet-Computer) wiegt 730 g; der Trolley, der mit 5 Sondengruppen ausgestattet ist, wiegt ca. 1,4 kg.

Kontaktdaten
HUATEC GROUP CORPORATION

Ansprechpartner: Ms. Shifen Yuan

Telefon: 8610 82921131,8613910983110

Faxen: 86-10-82916893

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